在当前的发展过程中，智能网联汽车标准体系建设面临着哪些挑战？怎样安全、平稳地推动智能驾驶行业向上发展？在前不久举办的第二十届中国汽车产业发展（泰达）国际论坛上，与会专家学者和车企高管就上述问题分享了自己的思考。
近日，工业和信息化部组织制定的《汽车整车信息安全技术要求》《汽车软件升级通用技术要求》和《智能网联汽车 自动驾驶数据记录系统》三项强制性国家标准，得到国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会的批准发布，计划于2026年1月1日起开始实施。
记者注意到，本次发布的三项标准均为国内智能网联汽车领域的首批强制性国家标准，是中国智能网联汽车技术的创新成果与经验总结，对提升智能网联汽车安全水平、保障产业健康持续发展具有重要意义。
相关政策和标准频出，预示着国内智能网联汽车产业前景的向好。事实上，智能驾驶不仅是车企创新发展的重要着力点，同时也是消费者购车关注的焦点问题。
在当前的发展过程中，智能网联汽车标准体系建设面临着哪些挑战？怎样安全、平稳地推动智能驾驶行业向上发展？在前不久举办的第二十届中国汽车产业发展（泰达）国际论坛上，与会专家学者和车企高管就上述问题分享了自己的思考。
软硬件结合让智驾技术向高而行
新能源汽车时代，“软件定义汽车”正成为行业的共识。在未来，依靠软件和算法，智能驾驶或将被应用于绝大部分的用车场景。
相关数据显示，在20万元-30万元价格区间的车型中，NOA（领航辅助驾驶）的渗透率从2022年的18.5%增长到2023年的42.2%；30万元以上价格的车型中，NOA的渗透率从2022年的45.9%增长到2023年的65.1%。
“NOA渗透率的增加，反映了汽车智能驾驶的加速普及。”在论坛现场，地平线首席生态官徐健对记者说。在他看来，2025年将会是车载智驾系统与产品“跨越鸿沟”的重要一年。在这一过程中，软硬件结合将成为智能驾驶技术发展的关键所在。
据了解，传统的智能驾驶系统往往采用软件和硬件分离的设计，这可能带来系统运行效率低下、造价成本高等问题。而软硬件结合的模式不仅能提高智能驾驶系统的性能，还能降低整车的制造成本，为智能驾驶技术的普及奠定了坚实基础。
在车企纷纷下场投身智能驾驶赛道后，消费者对于智能驾驶的预期有了提高。然而目前市面上量产车型的高阶智能驾驶系统尚未达到“好用”的水平，因此如何让智驾产品更“好用”，更“被爱用”，徐健认为应从3个方面探索。
“一是要让智能驾驶系统的整体解决方案更加拟人化；二是要重视智驾在交通行驶中的交互与博弈；三是通过软硬件协同和系统优化，从多个角度探索降低成本的可能性，争取让智驾技术能够惠及更多人。”徐健总结说。
北汽集团副总经理刘宇则认为，以传统制造企业的能力，目前难以完全覆盖人工智能、自动驾驶等领域。因此，除了做好自身研发外，车企还需基于目标人群、使用场景和相关需求，进行更广阔的开放、合作与创新。
“以北汽的百汇模型为例，我们接入了许多大数据编程语言，希望和行业各方共同推动行业的快速进步，将数据、任务等通过一系列算法最终转化为消费者能感受到的体验和情绪。”刘宇补充说。
重庆长安汽车股份有限公司执行副总裁张晓宇持同样的看法。他认为，汽车正在自我进化成为智能的、移动的生活空间，计算、通讯和控制最终会变成感知、管控和执行。
目前长安汽车已建成基于NPD构建数据驱动的全球研发数智化协同平台和全球首个“中央+环网”电气架构硬件平台SDA。接下来，长安汽车将把汽车解构为多层、机械层、能源层和软件运营层等多个层级，进行有针对性的软硬件研发，以此推动汽车向智能化方向持续进化。
“聚焦核心技术，持续巩固和扩大中国新能源汽车产业的发展优势；坚持‘车-能-路-云’融合发展，推动产业转型升级。”中国汽车技术研究中心有限公司党委书记、董事长安铁成表示，只有这样做才能让智驾技术“向高而行”，持续提升中国汽车产业的国际化竞争优势。
推进标准体系建设才能稳步发展
毫无疑问，智能网联汽车行业已成为全球汽车产业竞争的重要阵地。包括欧、美、日在内的汽车工业发达国家和地区都加强了智能网联汽车领域的投入，并在相关领域构建了协调和协作机制。
中国也出台了一系列政策措施以此推动智能网联汽车的技术创新和产业化进程。其中，《国家标准化发展纲要》《2024年全国标准化工作要点》以及《2024年工业和信息化标准工作要点》等文件，为标准体系的建设提供了指导和支持。
中国汽车技术研究中心有限公司中国汽车标准化研究院副总工程师孙航告诉记者，当前智能网联汽车标准体系的建设正围绕“单车智能+网联赋能”展开，在此基础上，以汽车电子标准化工作作为支撑，旨在满足不同技术路径的发展需求。
记者了解到，中国已建立电动汽车的技术标准体系，可基本满足国内现阶段电动汽车生产、推广和应用的需要。然而在智能网联时代，传统的技术标准却不能完全满足智能驾驶等新场景的要求。
孙航所在的团队在过去两年开展了大量涉及灯光、车身、底盘、控制等汽车零部件的调研活动。孙航透露，在调研过程中，尽管一些产品符合传统的技术标准，但在智能网联、智能驾驶的场景中会出现瑕疵和不协调的问题。
“比如有些车型在夜晚进行自动泊车时，会将原本向前照射的灯光向后进行调节，但这会与现行的灯光标准产生冲突。”孙航表示，诸如此类的问题都亟待新的标准体系进行统一规范。
“智能网联汽车标准体系建设这件事很紧迫，但是也更需要严谨。”汽车行业分析师孙巍表示，“应仔细调查研究国内道路交通特点、典型驾驶行为、事故形态、用车方式和商业模式等具体情况，充分考虑智能网联汽车相关产业及技术发展现状，才能提出适应国情和产业需求的智能网联汽车标准项目。”
“接下来，工信部将会同相关部门，重点做好支持产业技术创新、推动跨领域融合创新、优化产业发展环境、完善政策标准体系、深化产业开放合作这五方面工作，推动汽车产业持续高质量发展。”工业和信息化部党组成员、副部长辛国斌总结说。
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